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El proyecto del Monorriel de Santo Domingo es una obra de ingeniería diseñada con enfoque ambiental y social, que conectará el Distrito Nacional con Santo Domingo Este mediante un trazado de 11 kilómetros de viaducto, recorrido que tomará apenas 18 minutos y beneficiará a cerca de un millón de usuarios entre ambos municipios.
La información forma parte de un estudio técnico presentado por el Fideicomiso para el Desarrollo del Sistema de Transporte Masivo de la República Dominicana (FITRAM), elaborado por la empresa francesa SYSTRA, grupo internacional especializado en movilidad sostenible con presencia en más de 80 países.
El estudio destaca un diseño orientado a minimizar el impacto ambiental, mediante la ubicación estratégica de estaciones, integración del comercio local, creación de espacios públicos bajo el viaducto, sistemas de drenaje integrados, accesibilidad universal, uso mixto del suelo y reducción de riesgos urbanos como ruido, vibración y afectaciones a la biodiversidad.
La investigación reconfirmó el problema estructural de movilidad entre Santo Domingo Este y el Distrito Nacional, marcado por la alta demanda de transporte, la dependencia de una sola línea de Metro (L2) y de autobuses que enfrentan la congestión vial. También evidenció los elevados flujos en la interconexión de las líneas 1 y 2 del Metro y la necesidad de ampliar la oferta de transporte urbano e interurbano.
Como resultado, el estudio concluye que la construcción de un monorriel es la mejor solución ferroviaria para la ciudad. Este sistema, basado en una vía elevada única, permitirá una movilidad eficiente con bajo impacto en el espacio urbano.
El monorriel operará a una velocidad máxima de entre 60 y 80 kilómetros por hora, con trenes de seis coches y una longitud aproximada de 75 metros. Cada unidad podrá transportar entre 525 y 750 pasajeros por vagón, con una frecuencia mínima de 90 segundos y una capacidad de hasta 30 mil pasajeros por hora por sentido.
En Santo Domingo Este, entre las estaciones 1 y 7, el viaducto se ubicará en el separador central de la autopista, con aceras de al menos tres metros y arborización donde sea posible. En el Distrito Nacional, entre las estaciones 8 y 13, se integrarán aceras, ciclovías en ambos sentidos, arbolado y áreas de estacionamiento.
El sistema estará plenamente integrado a la red existente, con conexiones directas al Metro de Santo Domingo, paradas de autobuses, pasarelas peatonales, áreas de descarga rápida, estacionamientos y reestructuración vial.
